實(shí)踐證明，用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車(chē)”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作?，F(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率先進(jìn)行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋涵管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。
    由于使用條件不同，波紋涵管要求的使用壽命相差很大。波紋涵管壽命與所選用材料的疲勞特性有關(guān)，同時(shí)也取決于成形波紋涵管的殘余應(yīng)力的大小、應(yīng)力集中的情況和波紋涵管的表面質(zhì)量等。此外，使用壽命與波紋涵管的工作條件有關(guān)。波紋涵管在工作過(guò)程中，其壽命長(zhǎng)短主要取決于工作過(guò)程中產(chǎn)生的最大應(yīng)力。為了降低應(yīng)力，一般通過(guò)減少波紋涵管的工作位移和降低工作壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一般設(shè)計(jì)中規(guī)定波紋涵管的工作位移應(yīng)小于它的允許位移的一半，它的工作壓力應(yīng)小于波紋涵管的耐壓力的一半。根據(jù)工作壓力性質(zhì)的不同，波紋涵管的允許位移也有所區(qū)別一般波紋涵管只承受軸向載荷（拉力或壓力）時(shí)，它的允許位移可在波紋涵管有效長(zhǎng)度的10%~40%之間選用；而在波紋涵管承受橫向集中力、扭轉(zhuǎn)力矩或綜合受力時(shí)，波紋涵管的允許位移應(yīng)適當(dāng)減小。波紋涵管在其它情況相同而工作壓力性質(zhì)（恒定或交變載荷）不同的條件下工作時(shí)，其使用壽命將有差別。顯然，在交變載荷下工作時(shí)，波紋涵管的壽命比恒定載荷下工作時(shí)要短一些。

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